Самый длинный подводный тоннель московского метро строят на Рублево-Архангельской линии – мэр
По его словам, он станет самым протяженным подводным тоннелем столичной подземки — диаметр сооружения составит 10 м.
«Старт работ пришелся на середину января. Тоннелепроходческому комплексу «Лилия» предстоит пройти 3,34 километра, из которых почти 2 км — под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном. Для сравнения: длина второго по протяженности подводного тоннеля московского метро (проложен в составе перегона между станциями «Печатники» и «Нагатинский Затон» Большой кольцевой линии) — «всего лишь» 550 метров», — написал Сергей Собянин в своем личном блоге.
Он напомнил, что ранее были проложены тоннели на перегонах «Остров Мечты» — «Кленовый бульвар» Бирюлевской линии и «Рублево Архангельское» — «Липовая Роща» новой графитовой ветки.
Мэр уточнил, что система столичной подземки включает более 50 тоннелей, проходящих под водоемами.
«Около 20 из них проложены под Москвой‑рекой, а восемь — под Яузой. В ближайшем будущем количество сооружений будет расти: только за 2025 год тоннелепроходческие щиты прошли 680 метров под водой. При этом строительство подводных тоннелей — сложнейшая инженерная задача, которая требует особой осторожности и дополнительных мер безопасности», — также отметил Сергей Собянин в своем канале в мессенджере МАХ и в телеграм-канале.
Помимо Москвы-реки и Яузы, подводные тоннели проходят также под Нагатинским Затоном, Сходненским каналом, Большим Пресненским прудом, малыми реками Сетунь, Сетунька, Очаковка, Варварка, Ордынка, Сосенка, Городня, Чертановка, Лихоборка и другими водоемами.
Глава города пояснил, что проходка подводных тоннелей ведется в водоупорном слое глины.
«С одной стороны, этот плотный грунт слабо пропускает воду, что снижает риски затопления. Но с другой — ощутимо возрастает нагрузка на технику. Потому перед началом проходки под водой обязательно делается технологическая пауза для проверки режущих инструментов и замены изношенных элементов. Отвод грунтовых вод осуществляется по специальным системам, предотвращающим скопление влаги. Для монтажа тоннеля используются особые тюбинги с металлоизоляцией», — рассказал Сергей Собянин.
Он добавил, что под водой невозможно сделать традиционные вентиляционные шахты, поэтому на перегоне «Серебряный Бор» — «Строгино» вместо них установят мощные вентиляторы в специальном канале над путями, которые обеспечат приток свежего воздуха в тоннель, когда по нему пойдут поезда.
«Строительство Рублево Архангельской линии метро находится в самом разгаре. В этом году откроем первые пять станций от «Делового центра» до «Бульвара Генерала Карбышева», — подчеркнул Сергей Собянин.
Источник: stroi.mos.ru/news
